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NTSB:Sully可以回到LaGuardia

2020-01-16

去年,美国航空公司的1549航班可能会在与鹅发生碰撞后返回纽约的拉瓜迪亚机场,但在这种情况下,船长决定放弃哈德逊河是更好的选择,联邦安全小组周二发布的文件说。

这些文件是作为准备考虑事故安全课程而发布的,表明如果飞行员Chesley“Sully”Sullenberger在将鹅送入两个发动机后立即试图返回LaGuardia,空中客车A320将成功 - 勉强。

在法国图卢兹空中客车公司培训中心的模拟器中,为了重现美国航空公司1549航班在那个重要日子所面临的条件,飞行员在发动机失去动力并成功降落在拉瓜迪亚的跑道上后,一再能够转动飞机,报道CBS新闻制作人卡特杨

但是,这种情况需要Sullenberger立即做出决定,很少或根本没有时间来评估情况。 他也不可能知道他会成功,因此可能会冒着在人口密集地区发生灾难性事故的可能性。

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“从飞机飞行性能的角度来看,紧急返回拉瓜迪亚13号跑道在技术上是可行的,但哈德逊的紧急降落似乎是最合适的决定,”空客在提交给董事会的评估中表示。

Sullenberger选择将飞机滑入河中,飞机尾部附近的破裂使水涌入机舱。 所有155名乘客和机组人员设法逃脱了沉没的飞机。

预计安全委员会将考虑的问题是,在会议期间是否应要求飞机 - 尤其是飞机发动机 - 能够承受与大型鸟类的碰撞。

董事会长期以来一直受到许多大型鸟类种群(包括加拿大鹅,雪雁和白鹈鹕)不断增长的航空危险的困扰。 抛弃的客机上的发动机设计用于承受与重达4磅的鸟的碰撞。 一些最近的喷气发动机需要承受重达8磅的鸟。

但是一只大型加拿大鹅的重量几乎是其两倍。

“他们必须根据这些鸟类的大小来处理这些发动机的认证标准,”前NTSB董事会成员Kitty Higgins说。

希金斯代表NTSB在2009年1月15日事故调查的早期阶段代表纽约,他表示董事会在去年夏天向联邦航空管理局提出建议,要求飞机发动机能够承受较大型飞船的影响。

然而,她决定推迟一项建议,直到对1549航班的调查完成为止。

另一个令人担忧的问题是,撞击河流对A320的损坏阻止了后方逃生滑梯被用来疏散乘客 - 如果情况有所不同,一个严重的问题可能会被证明是昂贵的,希金斯说。

涉及水上着陆的空难已经变得如此不同寻常 - 特别是对于没有飞越海洋的飞机 - 直到1549航班才很少强调为它们做准备。 事故发生后,Sullenberger和副驾驶Jeffrey Skiles因快速判断,精准飞行和团队合作而受到称赞。

希金斯说,董事会可能会考虑飞行员是否应该接受水上着陆的模拟器培训。

正如Yang指出的那样, Sullenberger在他的“最高职责:我寻找真正重要的东西”一书中详细讨论了他的决定。

“我知道如果我选择回到这个人口密集的地区,我必须确定我们能够做到这一点,”Sullenberger写道。 “一旦我转向拉瓜迪亚,这将是一个不可改变的选择。它将排除其他所有选择。试图到达无法到达的跑道可能会对飞机上的每个人造成灾难性后果,谁知道地面上有多少人即使我们把它送到拉瓜迪亚并错过了几英尺的跑道,结果也将是灾难性的。“

责任编辑:长孙恁硷